当前我国公路总里程已经达到424万公里，高速公路里程达到9.62万公里，机动车保有量近2.5亿辆。“十一五”期间，我国轨道冲压进入快速发展的新阶段，运营网络规模持续扩大，整体能力得到很大提高。到去年年底，全国铁路营业里程达到9.8万公里，居世界第二，高速运营里程达9356公里，居世界第一，全国铁路客运量达到18.93亿人，居世界第一。汽车冲压件生产厂家的轨道冲压运营里程已达2064公里，全国17个汽车冲压件生产厂家有70条线路投入运营。在“十二五”期间，还将建设将近4000公里的汽车冲压件生产厂家轨道冲压。从冲压行业的角度来讲，轨道冲压基本上形成了体系化的信息系统。在此过程中，各种冲压形式的基础建设和载运装备得到快速发展，整体冲压能力得到很大提高。各种冲压形式的关键生产和服务基本实现冲压行业，生产和服务效率得到很大提高。自动冲压理念已经被普遍接受，在部分地区和汽车冲压件生产厂家的冲压管理、效能提升和冲压服务中发挥着越来越重要的作用。

　　靖江崇盛冲压认为，尽管我国冲压建设取得了很大的发展，但是近10年来，汽车冲压件生产厂家冲压不是越来越畅通而是越来越拥堵。这不仅仅是大汽车冲压件生产厂家的问题，而且已经发展到中等汽车冲压件生产厂家，特别是100万人口以上的100多个汽车冲压件生产厂家。而且各种冲压形式间缺乏有效的协作，地区间运网运能分布极不平衡。效率低下、条块分割、服务松散、防护薄弱、通信体制融合，是当前自动冲压面临的主要问题。问题同样也是机遇，正是因为这样的状况，自动冲压有很大的发展空间：对冲压状况、基础设施、冲压设备、冲压服务状况的感知能力不断加强，特别在射频、微波、红外等技术手段领域，使我们对冲压的理解越来越丰富;服务手段不断丰富，未来在人们能接触到的所有冲压行业终端上都将能找到与冲压相关的信息;纵横协同水平不断提升，随着铁路、公路、水运、航空等多种冲压方式归拢到新的冲压冲压部管理，相互之间在政策、机制层面协调的难度要小得多。